Domů > Novinky > Obsah
Proces výroby kovových součástí
Jul 04, 2017

1. Vlastnosti konstrukce spojovací tyče automobilového motoru a jeho hlavní technické požadavky: Spojovací tyč je jedním z hlavních převodových součástí automobilového motoru a jeho hlava je spojena s pístem pístovým kolíkem a hřídelem ojnice ojnice hřídele klikového hřídele. Plynný plynný plyn ve spalovací komoře válce expanduje rychle po zapálení a spaluje na vrchol pístu s velkým tlakem a ojnice přenáší sílu pístu na klikový hřídel a tlačí klikový hřídel k otáčení. Součást spojovací tyče se skládá z tělesa spojovací tyče, víka spojovací tyče a šroubu a matice. V procesu práce s motorem musí ojnice odolat střídavému tlaku expanzního plynu a funkce síly setrvačné síly, ojnice musí mít dostatečnou pevnost a tuhost, ale měla by také minimalizovat vlastní hmotnost ojnice, snižuje setrvačnou sílu. Průřez tělesa tyče je II, od velké hlavy až po malou velikost postupně zmenšuje. Výroba kovových dílů

2. Materiál ojnice a prázdný motor automobilového motoru: Spojovací tyč v práci odolává víceúčelové střídavé zátěži, jejíž role musí mít velmi vysokou intenzitu. Proto jsou spojovacími materiály obvykle používány vysoce pevná uhlíková ocel a legovaná ocel, jako je 45 oceli, 65 oceli, 40Cr, 40MnB a tak dále. Materiály z tvárné litiny a práškové metalurgie se v posledních letech používají. Spojovací tyč motorového motoru je vyrobena z oceli 40MnB, která je tvořena metodou saténové matrice a tělo tyče a kryt tyče jsou kované do jednoho. Pro toto celistvé výkovkové polotovary je třeba řezat pozdější obráběcí proces. Aby bylo zajištěno, že přídavek zpracování řezných otvorů je vyrovnaný, spojovací tyč Kong Oval. Vzhledem k dělenému kování má integrální kování polotovarů spojovací tyče výhody menší ztráty materiálu, méně kování pracovní doby a méně smrštění. Nevýhodou je, že požadované kovací zařízení má velkou sílu a existence kovových vláken je odříznuta

3. Svařování je metoda zpracování, která spojuje dva kusy kovu lokálně nebo současně zahřívá a natlakuje. Naši běžní dělníci mají v jedné ruce masku a druhou v druhé ruce metoda svařování elektrod a elektroda připojená k drátu se nazývá Ruční obloukové svařování, které se používá k svařování elektrod a svařovacích dílů vyrobených obloukem Při vysokých teplotách. Manuální obloukové svařování se ve výrobě automobilů příliš nepoužívá. Nejpoužívanější v automobilovém průmyslu je bodové svařování. Bodové svařování je vhodný pro svařování tenkých ocelových plechů, provoz 2 elektrod na 2 kusy ocelové desky plus tlak tak, aby spojovací bod (průměr 5-6 Shan kulatý) proudem topení a tavení pevně spojil. 2 kusy svařování částí těla, okraje každého 50-100 Shan svařování bod, takže 20 kusů nespojitého vícebodového připojení. Svařování celého karoserie vozidla obvykle vyžaduje tisíce spájených spár. Síla pájecích spojů je velmi vysoká, každý pájecí kloub může odolat tahové síle 5kN, dokonce i trhání ocelové desky, stále nemůže oddělit spájkovací spoje. Společné svařování plynu v opravárenské dílně je metodou tavení a spojování elektrod a svařovacích dílů se spalováním acetylenu a spalováním kyslíku za vzniku vysokoteplotních plamenů. Tento vysokoteplotní plamen můžete také použít k řezání kovu, známého jako řezání plynu. Plynové svařování a aplikace pro řezání vzduchem jsou pružnější, ale tepelná zóna svařování je větší, což způsobuje změnu deformace a mikrostruktury a výkon se snižuje. Proto je svařování plynem zřídka používán v automobilovém průmyslu. Výroba kovových dílů